在初的叉車中，門架傾斜是依靠使用帶有齒輪和齒條的機械系統完成

在初的叉車中，門架傾斜是依靠使用帶有齒輪和齒條的機械系統完成。直到后來，才開始使用單獨(或在特殊情況下使用雙傾斜油缸)。當前，叉車的門架通過兩個液壓缸來完成傾斜動作。山西叉車表示，液壓缸的一端固定在門架的中部，另一端固定在底盤的下部(例如，新的Linde叉車某型號，其傾斜缸的一端固定駕駛室頂部，一邊固定在門架的中部。這不僅增加了門架的剛度，而且還給叉車駕駛員提供了一個無障礙的視野，同時增加了工作的安全性。對于帶有伸縮門架的叉車(堆垛機)，將其放置在高處或將其置于高處時，僅將貨叉傾斜。

輪胎是叉車上重要的組成部件之一：支持杭州叉車的全部重量，承受叉車負荷，并傳遞其他方向的力和力矩；傳送牽引和制動的扭力，保證杭州叉車和路面之間有良好的附著性，以提高叉車的動力性、制動性和通過性；與杭州叉車懸架共同緩和叉車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產生的振動；防止杭州叉車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應杭州叉車的低速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。內燃平衡重叉車HT100Ds-HT180Ds采用保時捷設計的外觀，優化的后甲板和配重擴大了后方的視野。封閉的駕駛室、冷暖空調 ，帶扶手座椅，以及電控指尖操控手柄，電子駐車、電子換向等人機工程設計，有效提高駕駛舒適度，降低了疲勞強度。

叉車的機動性和速度在很大程度上取決于輪胎等部件。直到1930年代后期，叉車的車輪通常都配備了實心輪胎。將一圈致密且耐磨的橡膠圈粘貼到鋼圈上，然后將其與之壓在一起，壓在圓柱狀的輪輞上。早的這種粗糙的結合，輪輞通常會和橡膠圈打滑。而今，已經解決了這個問題：輪輞的形狀和輪胎的邊緣應彼此地對應。后來，為了確保叉車在制動和轉彎時不會在地板上留下痕跡，開始使用充氣輪胎和超彈性輪胎。

作為一名合格的內燃叉車司機，深諳“保養重于維修”之理，若使叉車工作正?？煽?，發揮叉車潛在能力，就需要日常的維護措施。而做好內燃叉車日常保養工作是以全車清潔、潤滑和檢查各部狀態為主。

閉環燃燒控制：閉環燃燒控制的概念是實時監控整個燃燒的過程。這要求從燃料注入就開始控制，包括燃料注入的策略，缸內壓力的調整等。有數據表明：閉環控制可以比傳統意義上的開環控制提高2%-4%的燃燒效率。然而，閉環控制帶來的是系統復雜性的增加，這會帶來穩定性的隱患，還意味著成本的增加。不過，閉環控制技術已經在汽車發動機上很好的證明其效果，因此，未來，重型柴油發動機技術方向上，這勢必也是一個無法繞過的方向。

相比柴油，叉車還使用了氣態燃料-石油天然氣。這種石油提煉的副產物，在作為燃料供給的時候，通常是相應地重構的汽油發動機。叉車的購買者，可以選擇混合動力或純燃氣燃料發動。在混合動力系統的情況下，駕駛員可以將叉車從氣體“轉換”為汽油。當無法直接加汽油并時，駕駛員可專注于使用備用氣瓶時中的燃氣作為燃料。反之，亦然。一般來說，叉車汽油耗盡，直到從倉庫運送了滿瓶氣罐(指示燈發出信號，指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時間)。但是，在使用汽油和天然氣燃料時，發動機功率是不同的。因此，不能合理的匹配和佳地利用。叉車用戶在大多數情況下會選擇使用燃氣發動機，歐洲幾乎沒有發現過在叉車上的使用純汽油發動機。95%以上的叉車上的汽油發動機，使用經加工的氣體燃料。